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沒有鉛酸電池，即使有車你也寸步難行，電池不給你打火啟動，能行嗎？

沒有鉛酸電池，你打手機(jī)有這么爽嗎？發(fā)射基地沒有電池就沒有信號，你喊天也不應(yīng)喲：

沒有鉛酸電池，一旦停電，你上網(wǎng)的資料瞬間就煙銷灰滅，還會那么爽嗎？沒有鉛酸電池，柜員機(jī)、收銀機(jī)能那么讓人放心嗎？沒有鉛酸電池，幾乎所有的工廠、兵器都要擱淺了......

既然鉛酸電池的用途這么大，涉及的行業(yè)這么多，那怎么成了一個(gè)過街老鼠的行業(yè)呢？

誰也說不清，誰也不想說，誰也懶得說：

1. 上世紀(jì)五十年代，韓國、日本等以鉛酸電池作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，就是在2011年中國鉛酸行業(yè)正經(jīng)歷一場風(fēng)暴的時(shí)候，LG公司竟然趁機(jī)投入99億美金生產(chǎn)鉛酸電池，說明什么？：經(jīng)濟(jì)巨大！

2. 在風(fēng)暴爆發(fā)時(shí)，鉛酸電池行業(yè)有沒有站出來申訴？沒有！因?yàn)樯舷掠纹髽I(yè)對電池的依賴很大，讓他們申訴才是最大的訴求！

3. 怎么就沒有專家出來解釋呢？因?yàn)楫?dāng)今時(shí)代是以個(gè)人為主的時(shí)代，個(gè)個(gè)明哲保身，誰申訴？

4. 正因?yàn)殂U酸電池行業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)因素，所以，虎視眈眈的人不少，能想點(diǎn)辦法制約一下這個(gè)行業(yè)，總有點(diǎn)利益，誰不趕快作為？

5. 加之有些想壟斷的廠家推波助瀾，借政府之手，欲斬、快斬之心態(tài)躍然紙上

總之，有說不完的東西，行業(yè)上個(gè)個(gè)都心知肚明。只是不說.....

真的鉛就這般恐怖嗎？不，古代人妄想長壽，發(fā)明了煉丹，丹就是鉛的氧化物呀！化妝品，如果使用一點(diǎn)鉛，效果如何？嫩！古代美女哪個(gè)不用？女孩愛美，可以你知道不?好多首飾是鉛做的喲！

那經(jīng)過這場風(fēng)暴以后，效果如何？只有天知道！但有一點(diǎn)可以說明問題：那你看看市場，為什么電池價(jià)格這么低？正規(guī)廠要辦那么多證件，花費(fèi)人力、財(cái)力、物力，成本高企，當(dāng)然鋌而走險(xiǎn)的人多啦，只是如今哪個(gè)地方是鋌而走險(xiǎn)的地方？沒有，因?yàn)椋驗(yàn)?.....

當(dāng)鋰電池因?yàn)殡妱悠嚨某绷髟絹碓阶兊蔑L(fēng)生水起的時(shí)候，它的“長輩”鉛酸蓄電池卻因?yàn)槲廴镜仍蛟獾娇谡D筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當(dāng)真已經(jīng)步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。

　　也許你從來沒有見過鉛酸蓄電池的模樣，但假如你離開了鉛酸蓄電池的話，你的生活將變得難以想象。沒有鉛酸蓄電池，中國2億輛機(jī)動車將癱瘓?jiān)隈R路上，因?yàn)樗械钠嚩夹枰U酸蓄電池幫助啟動；沒有鉛酸蓄電池，你手中的所有通信設(shè)備將變成一堆電路板和破塑料，因?yàn)樗械耐ㄐ呕径荚谑褂勉U酸蓄電池；沒有鉛酸蓄電池，中國的大多數(shù)工廠將徹底停工，因?yàn)殂U酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有鉛酸蓄電池，航母和潛艇都可能要擱淺，因?yàn)檐姽ゎI(lǐng)域的多數(shù)動力電池都是鉛酸蓄電池……

　　盡管151年前，鉛酸蓄電池就已經(jīng)誕生，在他成長的歲月里，鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮，但是直到現(xiàn)在，還沒有那一個(gè)“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場地位。在國民經(jīng)濟(jì)近80%的領(lǐng)域里，鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。

　　一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前中國動力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。這種現(xiàn)實(shí)使戴經(jīng)明頗為不滿。在他看來，鋰電潮流更類似于一種盲目地跟風(fēng)，“不能因?yàn)槟隁q大就認(rèn)為鉛酸蓄電池已經(jīng)百無一用”。

　　鉛酸蓄電池是那個(gè)“雖老但能開二百擔(dān)弓的廉頗”。奧巴馬政府曾經(jīng)制定了一個(gè)新能源發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動車”生產(chǎn)的48個(gè)項(xiàng)目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應(yīng)用的地方，但是時(shí)至今日，美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家，而中國則是鉛酸蓄電池既大規(guī)模生產(chǎn)又大規(guī)模消費(fèi)的國家之一。鉛酸蓄電池在中國的發(fā)展沒有得到政府投入的一分錢，假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池，那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會是另外一番景象。盡管沒有得到政府的資金支持，但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長而且春意盎然。

　　每一輛機(jī)動車上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動自行車行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產(chǎn)2000萬輛鉛酸蓄電池電動自行車，目前保有量已經(jīng)達(dá)到了1億輛。這是一個(gè)令其他電池既羨慕又望塵莫及的數(shù)字，因?yàn)檫@樣的銷量可能只屬于鉛酸蓄電池。

　　“一切要用市場說話”。目前的鉛酸蓄電池既穩(wěn)定又便宜，擁有著超高的性價(jià)比話語權(quán)。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價(jià)格高昂，大連一家研究所曾經(jīng)做出一臺燃料電動自行車的樣車，并以35萬美元的高價(jià)被國外某企業(yè)購走，據(jù)國外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近20年來，世界各國現(xiàn)在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投資近80億美元，但是收效甚微。而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應(yīng)用鋰電，不幸的是這個(gè)項(xiàng)目至今沒有實(shí)質(zhì)性突破。

　　或許我們應(yīng)該用市場來衡量科技的價(jià)值，而不是用實(shí)驗(yàn)室里得到的一系列數(shù)據(jù)。實(shí)際上任何一種新技術(shù)最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時(shí)間，個(gè)人電腦如此，數(shù)碼相機(jī)亦如此。而在這個(gè)新技術(shù)走下價(jià)格神壇的時(shí)間差里，也許我們需要一種技術(shù)相對不先進(jìn)的產(chǎn)品彌補(bǔ)空缺。CD機(jī)如此，當(dāng)年流行的bp機(jī)亦如此。

　　即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個(gè)轉(zhuǎn)型期的彌補(bǔ)角色，但是并不能因此否認(rèn)它已經(jīng)進(jìn)步的技術(shù)。有些鉛酸電池從業(yè)者說：我們可能是入錯(cuò)行了，人們都說鉛酸是一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)。但也有這樣一種觀點(diǎn)說：恰恰相反，你們是趕上好時(shí)候了。鉛酸蓄電池50年內(nèi)都不會落后。

　　其實(shí)這樣的話并不是空穴來風(fēng)。

　　如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術(shù)和隔膜技術(shù)已經(jīng)解決了原來的滲漏問題并實(shí)現(xiàn)了永久免維護(hù)，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。一個(gè)國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個(gè)這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！

　　時(shí)隔數(shù)月，一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面，并成為奧巴馬重點(diǎn)支持的對象之一。這種超級電池在成倍提高放電量的同時(shí)還能將電池壽命延長4倍。現(xiàn)在中國的其他幾家蓄電池企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行這方面的研究工作。

　　實(shí)際上，在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上，中國工程院楊裕生院士曾經(jīng)建議相關(guān)政府部門重視鉛酸蓄電池的應(yīng)用，但是得到答案是：我們不能這樣做，因?yàn)闀蝗肆R的。”他們的理由不僅僅是鉛酸蓄電池太老的傳統(tǒng)認(rèn)識，還有一個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)無法回避的舊債——污染問題。

　　污染之名

　　年僅4歲的小張敏痛苦地躺在病床上，因?yàn)橐魂嚱又魂嚨哪c絞痛，他蜷起來的身體顯得更加瘦小。他明顯的變黑了，原本靈動的眼睛時(shí)常顯得呆滯……他不知道自己到底出了什么問題，不痛的時(shí)候依然調(diào)皮找媽媽要零食吃，但是她的母親卻為他的未來一籌莫展，時(shí)常偷偷抹淚……小張敏是一個(gè)血鉛中毒兒童。而這樣的孩子近幾年在中國各地層出不窮。

　　人們將這種極不負(fù)社會責(zé)任的行為歸結(jié)到鉛酸蓄電池身上。因?yàn)殂U酸蓄電池行業(yè)每年消耗近50%的成品鉛。“這很有可能是鉛酸蓄電池行業(yè)所欠的舊債”。

　　“傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池進(jìn)入門檻極低，因此在過去的那段歲月里，中國誕生了大大小小的鉛酸蓄電池企業(yè)。由于當(dāng)時(shí)沒有行業(yè)的規(guī)范，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)過程頗為隨意，對于廢水的處理幾乎沒有做過考慮。”

　　但是這種粗放式的生產(chǎn)目前已經(jīng)得到了很大程度的遏制。全國各地都在著力關(guān)停規(guī)模小生產(chǎn)資質(zhì)差的鉛酸蓄電池企業(yè)。僅蓄電池企業(yè)最為集中的浙江長興一地，企業(yè)數(shù)量已經(jīng)原來的近200家企業(yè)減少了50家。借助治污的力量，鉛酸蓄電池行業(yè)正在進(jìn)行資源整合，大規(guī)模企業(yè)的行業(yè)地位進(jìn)一步得到鞏固，而他們將是中國鉛酸蓄電池行業(yè)走出污染陰影的形象代言者。這些帶頭企業(yè)對于污染的治理已經(jīng)到了細(xì)致入微的程度。

　　但是讓蓄電池的同行們頗為委屈卻又異常頭痛的是，生產(chǎn)企業(yè)可以做到最大限度地控制污染，并能回收95%的廢鉛。但是他們卻無法掌控那些小作坊式的的鉛回收企業(yè)。

　　你可以想像這樣的情景：在一塊空地上，幾個(gè)工人用斧子將鉛酸蓄電池劈開，隨意丟棄其中的硫酸，而后將鉛錠扔進(jìn)熔爐，大火焚燒，黑灰彌漫，污染物質(zhì)隨風(fēng)飄散……

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的污染不應(yīng)只讓其中的一個(gè)環(huán)節(jié)買單。特別期望國家能出臺相關(guān)的措施杜絕小回收企業(yè)的存在。當(dāng)前中國領(lǐng)軍的各大蓄電池企業(yè)都建立了自己的回收廠，一方面能控制污染，另一方面能夠完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。并中國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一家企業(yè)都能夠嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，假如這一點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，鉛酸蓄電池就能擺脫污染的惡名發(fā)揮出更大的效用。實(shí)際上，美國對于鉛酸蓄電池企業(yè)的管理也許能為中國提供一個(gè)樣本。在美國，鉛污染最為嚴(yán)重的是航空業(yè)。據(jù)說，美國的環(huán)保部門已經(jīng)計(jì)劃將鉛酸蓄電池制造剔除出鉛污染的行業(yè)隊(duì)次。

　　　　電動汽車的中國困局

　一個(gè)某部委組織的專家會議，議題是討論鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)劣。當(dāng)時(shí)有一位專家這樣說道：鉛酸電池“充五放一”效率極低。這個(gè)論斷和事實(shí)大相徑庭。當(dāng)詢問這位專家數(shù)據(jù)是怎樣得到的時(shí)候。答案竟然是：“我從網(wǎng)上搜來的”。

　　盡管想要在未來的電動汽車領(lǐng)域大淘其金的中國汽車企業(yè)從來沒有把鉛酸蓄電池放在眼里，實(shí)際上，諸多嘗試鋰電池純電動汽車的企業(yè)都或多或少地遇到了窘境。一個(gè)車展上一汽展出的純電動汽車，在被鋰電池環(huán)繞的機(jī)艙內(nèi)竟赫然屹立著一個(gè)鉛酸蓄電池。廠商的解釋是：使用純鋰電池的話，汽車將無法啟動，必須要借助鉛酸蓄電池來幫忙，其中的原因：鋰電池的內(nèi)阻很大，所以無法瞬時(shí)釋放很大的能量，但是這一點(diǎn)正是鉛酸蓄電池的強(qiáng)項(xiàng)。“當(dāng)前的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池，這種材料的先天特點(diǎn)導(dǎo)致了這種問題，如果不能找到一種新的鋰材料，問題還會層出不窮。”

　　據(jù)知情人士透露：當(dāng)前的鋰電池技術(shù)實(shí)際上并不能實(shí)現(xiàn)我們對未來純電動汽車的憧憬。很多時(shí)候，一輛鋰電池的展示車，后面要跟著很多輛載著技術(shù)人員的維修車，隨時(shí)準(zhǔn)備排除故障；在上海世博會上曾使用一批鋰電池環(huán)保掃地車，因?yàn)樵囘\(yùn)行時(shí)問題不斷，最后都換成了鉛酸電池。

　　人們所夢想的電動汽車是要具有燃油汽車高續(xù)航能力和高速行駛能力的。但是目前鋰電池和鉛酸蓄電池都不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。美國有一家公司使用鎳氧電池做出了一款可以續(xù)航350公里的電動汽車，但是價(jià)格之高昂令普通汽車消費(fèi)者咂舌。

　　世界上沒有一家汽車公司不把鋰電池當(dāng)做奮斗目標(biāo)的，但是這是他們的終極目標(biāo)，在鋰電池的技術(shù)尚沒有取得跨越式突破的時(shí)候，他們還有各種階段目標(biāo)。通用汽車就將鎳氫電池列為電動汽車的中期目標(biāo)，而將鋰電池作為終極目標(biāo)。由此觀之，中國的汽車企業(yè)是否顯得有些急躁，太想一蹴而就了呢？

　　實(shí)際上，消費(fèi)者的購買力才是檢驗(yàn)一切的試金石。據(jù)說在王傳福得到巴菲特青睞而股價(jià)飆升的時(shí)候，曾經(jīng)一次性采購了近300噸磷酸鐵鋰，然而這些原料至今仍在庫房擱置，因?yàn)樗碾妱榆囍毁u出了很少。

　　也許存在這樣一種可能：從燃油汽車過渡到純鋰電電動車的路程既漫長又艱辛。在這個(gè)過程中會不會由混合動力汽車和低速電動汽車暫時(shí)彌補(bǔ)這個(gè)市場空白？畢竟擁堵是當(dāng)下全球城市面臨的同一問題。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查：美國城市的平均車速為40KM/H,中國城市的平均車速為25KM/H。

　　一種新的材料的出現(xiàn)到變成大眾化的產(chǎn)品至少需要20年左右的時(shí)間，而節(jié)能減排的趨勢卻是越走越近。也許在鋰電池上的失敗嘗試會促使中國企業(yè)修改自己的電動汽車路線圖。也許這也會導(dǎo)致中國修正電動汽車的發(fā)展路徑。在沒有成熟的鋰電池出現(xiàn)的時(shí)候，假如在城市內(nèi)采用低速電動車，在遠(yuǎn)程采用混合動力車的話，鉛酸蓄電池就將發(fā)揮出難以撼動的先天優(yōu)勢。

　　當(dāng)前一輛鋰離子純電動汽車的鋰電池組要價(jià)8萬元，而使用鉛酸蓄電池則只需要不到3000元。據(jù)山東一些企業(yè)的實(shí)踐，這種搭載鉛酸蓄電池的電動車完全可以滿足城市行駛的需要。